Penguasaan Keselamatan Kebakaran: Pertemuan EN 45545-2 dengan Senyawa LSZH Untuk Kabel Transportasi

Di sektor transportasi global—termasuk kereta api, kelautan, dan ruang angkasa—bahan kabel harus mematuhi standar keselamatan paling ketat yang dirancang untuk ruang terbatas. Solusi teknis inti adalah penggunaan Senyawa LSZH Untuk Kabel Transportasi (Rendah Asap Nol Halogen). Untuk mencapai kepatuhan terhadap standar kompleks seperti EN 45545-2 atau NFPA 130 memerlukan rekayasa material yang mendalam, yang secara khusus menargetkan tingkat mudah terbakar yang rendah, keluaran panas minimal, dan toksisitas asap yang sangat rendah.

ML-FH9002 90℃ bahan selubung tahan api bebas halogen yang diiradiasi untuk kabel laut

Prinsip Keamanan Inti: Peran Keamanan Kebakaran Senyawa Halogen Nol Asap Rendah

Bahan LSZH direkayasa secara kimia untuk memadamkan api dan meminimalkan produk sampingan yang berbahaya, suatu persyaratan yang tidak dapat dinegosiasikan untuk keselamatan penumpang.

Memahami Mekanisme: Retardansi Api Bebas Halogen

• **Mekanisme:** Tidak seperti polimer terhalogenasi (seperti PVC) yang melepaskan gas hidrogen klorida yang dapat menekan api namun beracun, **Senyawa LSZH Untuk Kabel Transportasi** menggunakan pengisi logam hidroksida (seperti ATH atau MDH). Saat dipanaskan, bahan pengisi ini terurai, melepaskan uap air yang mendinginkan zona pembakaran dan mengencerkan gas yang mudah terbakar.
• **Kinerja:** Dekomposisi endotermik ini adalah dasarnya Keamanan kebakaran senyawa halogen nol asap rendah , memberikan penghalang fisik dan termal terhadap penyebaran api tanpa mengeluarkan asap korosif atau tebal.

Mengapa Bebas Halogen Wajib untuk Ruang Transportasi Terbatas

Dalam lingkungan transportasi terbatas (kereta bawah tanah, kabin pesawat), penumpang memiliki rute keluar yang terbatas, sehingga jarak pandang dan udara bersih setiap menit menjadi sangat penting. Kabel PVC tradisional, yang mengeluarkan asap padat, buram, dan sangat korosif (HCl), secara drastis mengurangi jarak pandang dan membahayakan sistem elektronik. Senyawa LSZH mencegah hilangnya visibilitas dan fungsi yang sangat besar ini.

Tabel Perbandingan Produk Sampingan Pembakaran (LSZH vs. PVC)

Mengukur Sifat Mudah Terbakar: The Membatasi Tes Indeks Oksigen untuk Kabel LSZH

Sifat mudah terbakar secara obyektif diukur dengan berapa banyak oksigen yang dibutuhkan suatu bahan untuk mempertahankan pembakaran.

Protokol Pengujian LOI dan Ambang Batas LOI Minimum

• **Protokol:** **Uji indeks oksigen pembatas untuk kabel LSZH** (ISO 4589) menentukan persentase minimum oksigen yang dibutuhkan dalam campuran oksigen dan nitrogen untuk mempertahankan penyalaan dan pembakaran.
• **Ambang batas:** Meskipun udara standar mengandung sekitar 21% oksigen, senyawa LSZH berkinerja tinggi biasanya mencapai LOI 35% atau lebih tinggi. Ini berarti mereka tidak dapat menyalakan api secara mandiri dalam kondisi atmosfer normal.

Mengaitkan LOI dengan Penyebaran Kebakaran di Dunia Nyata

LOI yang tinggi merupakan indikator pertama ketahanan api yang unggul, yang menunjukkan bahwa material secara aktif menolak penyalaan. Ditambah dengan pelepasan panas yang rendah, LOI yang tinggi memastikan api tidak menyebar dengan cepat dari kabel, sehingga memberikan waktu evakuasi yang penting bagi penumpang dan awak.

Pengendalian Tingkat Keparahan Kebakaran: Standar Laju Pelepasan Panas untuk Kabel Rel

Standar seperti EN 45545-2 mengklasifikasikan kabel berdasarkan kontribusinya terhadap timbulnya kebakaran, terutama berfokus pada pelepasan panas.

Kalorimetri Kerucut (ISO 5660) dan Laju Pelepasan Panas Puncak (PHRR)

• **Metode Pengujian:** Kalorimetri kerucut (ISO 5660) digunakan untuk menentukan laju dan jumlah total panas yang dilepaskan oleh bahan yang terbakar. Laju Pelepasan Panas Puncak (PHRR) adalah metrik yang penting.
• **Persyaratan:** Standar laju pelepasan panas untuk kabel rel mengamanatkan nilai PHRR yang rendah, karena keluaran panas yang tinggi mempercepat flashover dan penyebaran api di dalam kompartemen. Bahan LSZH dirancang untuk memiliki PHRR yang ditekan dibandingkan dengan polimer standar.

Kepatuhan Penting: Kumpulan Persyaratan EN 45545-2

EN 45545-2 (Aplikasi Kereta Api) mendefinisikan Tingkat Bahaya (HL1, HL2, HL3) berdasarkan lingkungan pengoperasian. Kabel yang ditujukan untuk layanan HL3 harus memenuhi batas paling ketat dalam hal mudah terbakar, pelepasan panas, dan toksisitas, seringkali memerlukan LOI > 35%, PHRR sangat rendah, dan opasitas asap minimal.

Mitigasi Risiko: Pengujian Kepadatan dan Toksisitas Asap untuk Transportasi

Pengelolaan asap bisa dibilang merupakan faktor keselamatan yang paling penting dalam pengaturan transportasi terbatas.

Mengukur Kehilangan Visibilitas (Kepadatan Asap) (ISO 5659-2)

• **Tes:** Pengujian kepadatan dan toksisitas asap untuk transportasi menggunakan ruang asap (misalnya, ISO 5659-2) untuk mengukur kepadatan optik dari asap yang dihasilkan. Kepadatan rendah diukur dengan nilai transmisi cahaya yang tinggi (Dmax).
• **Dampak:** Performa tinggi Senyawa LSZH Untuk Kabel Transportasi memastikan transmisi cahaya tetap di atas 60% setelah 4 menit, menjaga jarak pandang untuk evakuasi dan memastikan pengoperasian penerangan darurat yang andal.

Menilai Toksisitas Gas dan Indeks Toksin

Toksisitas dinilai dengan menganalisis konsentrasi gas berbahaya (CO, CO₂, NOx, SO₂, dll.) yang dilepaskan selama pembakaran. Indeks Toksin mengkuantifikasi bahaya pernafasan kumulatif. Berhasil lewat Pengujian kepadatan dan toksisitas asap untuk transportasi mengharuskan Indeks Toksin tetap berada di bawah nilai ambang batas yang ditentukan, yang biasanya memerlukan pelepasan gas asam dan gas yang menyebabkan sesak napas secara minimal.

Hangzhou Meilin New Material Technology Co., Ltd.: Keunggulan dalam Rekayasa Senyawa Kabel

Hangzhou Meilin New Material Technology Co., Ltd., didirikan pada tahun 1994, adalah produsen profesional bahan kabel, termasuk LSZH, PVC, FR-PE, dan XLPE. Dengan tiga pabrik produksi modern seluas lebih dari 40.000 meter persegi dan 31 jalur produksi otomatis yang canggih, kami telah memantapkan diri sebagai pemimpin di kawasan ini. Kami mempekerjakan insinyur senior dan tim manajemen teknis yang besar, sehingga nilai output kami melampaui RMB 700 juta pada tahun 2024. Keahlian kami terletak pada rekayasa senyawa khusus, memastikan bahwa kami Senyawa LSZH Untuk Kabel Transportasi secara konsisten mencapai persyaratan ketat untuk Standar laju pelepasan panas untuk kabel rel dan lulus semua tes yang diperlukan, termasuk tes untuk Pengujian kepadatan dan toksisitas asap untuk transportasi . Komitmen kami terhadap pengembangan ilmu pengetahuan dan manajemen yang baik memastikan kami menyediakan produk yang aman, andal, dan berkinerja tinggi baik untuk pasar domestik maupun internasional.

Pertanyaan yang Sering Diajukan (FAQ)

1. Mengapa Membatasi Tes Indeks Oksigen untuk Kabel LSZH penting untuk aplikasi transportasi?

Tes LOI sangat penting karena mengukur ketahanan bawaan material terhadap pembakaran. LOI yang tinggi (biasanya > 35%) berarti material tidak dapat dengan mudah mempertahankan pembakaran di udara normal, yang merupakan langkah pertama dalam pencegahan kebakaran.

2. Apa perbedaan utama antara LSZH dan PVC dalam hal produk sampingan keselamatan kebakaran?

PVC melepaskan gas hidrogen klorida (HCl) yang padat dan korosif. Keamanan kebakaran senyawa halogen nol asap rendah bergantung pada pelepasan uap air tidak beracun dari bahan pengisi anorganik, sehingga secara drastis mengurangi kepadatan dan keasaman asap.

3. Metrik apa yang masuk Standar laju pelepasan panas untuk kabel rel yang paling penting untuk mencegah flashover?

Laju Pelepasan Panas Puncak (PHRR), diukur melalui Kalorimetri Kerucut, adalah metrik yang paling penting. Nilai PHRR yang rendah memastikan kabel memberikan kontribusi minimal terhadap energi api, memperlambat waktu terjadinya flashover di ruang terbatas.

4. Standar apa yang mengatur kinerja kebakaran yang diperlukan Senyawa LSZH Untuk Kabel Transportasi di kereta api Eropa?

Standar utamanya adalah EN 45545-2, yang mendefinisikan Tingkat Bahaya (HL1 hingga HL3) dan menetapkan ambang batas ketat untuk sifat mudah terbakar, laju pelepasan panas, dan Pengujian kepadatan dan toksisitas asap untuk transportasi tergantung pada lingkungan pengoperasian.

5. Untuk apa tes utama itu? Pengujian kepadatan dan toksisitas asap untuk transportasi ?

Kepadatan asap terutama diuji menggunakan standar ISO 5659-2 (ruang asap) untuk mengukur kepadatan optik. Toksisitas dinilai dengan menganalisis konsentrasi gas berbahaya yang dihasilkan selama pengujian.